中遠集團(COSCO)成立于1961年，遠洋航線覆蓋全球160多個國家和地區(qū)的1500多個港口，船隊規(guī)模居世界第二;中海集團于1997年在上海成立，已形成以航運為主業(yè)，航運與航運金融、物流、碼頭、船舶修造、科技信息等多元化產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的格局。

　　2015年8月7日晚間，中遠集團和中海集團旗下上市公司：中國遠洋、中海集運、中海發(fā)展和中遠航運同時公告，因控股股東中遠集團和中海集團正籌劃重大事項而停牌。兩大航運央企的合并之路就此展開。2015年12月9日，中國船東協(xié)會公布消息：中國遠洋海運集團有限公司為中國海運(集團)總公司與中國遠洋運輸運輸(集團)總公司兩大航運央企合并后的新集團名字。

　　截至2022年3月底，COSCO自營船隊包括405艘集裝箱船舶，運力達2,187,711標(biāo)準(zhǔn)箱(中遠海控下屬兩家集運公司合計擁有自營船隊包括511艘集裝箱船舶，運力2,941,911標(biāo)準(zhǔn)箱，集裝箱船隊整體規(guī)模世界排名第四)。

　　由中遠海運集運與法國達飛、長榮海運、東方海外共同組建的“海洋聯(lián)盟”(OCEAN Alliance)于2017年4月1日正式投入運營。

　　圖：中遠海運集運發(fā)布海洋聯(lián)盟2022年DAY6航線產(chǎn)品

　　COSCO海運碼頭詳解

　　每個碼頭都有主要的股東以及使用者，每個船東都有自己控股或者占有主要股份碼頭，同一家船東的船，因掛靠在不同的碼頭，服務(wù)體驗以及提柜效率都不一樣。COSCO同樣是停靠在美西南岸，但是時效方面卻時快時慢。

　　下兩圖是COSCO美西南航線碼頭分布。主要有三大碼頭：

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　　WBCT 碼頭

　　首先第一個碼頭是WBCT碼頭，WBCT是COSCO/陽明海運(YML)和美國港口公司的合資碼頭。COSCO主要運營在West Basin South 這一區(qū)域，泊位長度:2500 '(762米)，2個泊位，10臺超巴拿馬型起重機，該區(qū)域還會有萬海(Wan Hai)、現(xiàn)代商船(HMM)等船公司停靠，可以為大1.4萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的船提供停靠和卸船服務(wù)。另一區(qū)域West Basin North 是ZIM的停靠區(qū)域。

　　COSCO跨太平洋線美西南航線AAS3、AAS4的船舶停靠在此碼頭，所處的位置為公共碼頭，并且碼頭位置地理位置并不是很優(yōu)越，受疫情的影響，船司到達洛杉磯海域后，還需在港口外等候20多天，整體時效大概從開船到提柜的時效大概在40~50天左右。

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　　PCT 碼頭

　　第二個碼頭是長灘港碼頭群的PCT碼頭，該碼頭主要是以COSCO為主要投資方的碼頭，長灘PCT碼頭由中遠海運、與碼頭方SSA、CMA CGM分占51%、39%和10%的股份。位置在長灘港的防波堤入口處，地理優(yōu)越。泊位長度5,900 英尺 (1,799 米)，17個龍門起重機，設(shè)計水深49-50 英尺 (12.8-15.2米)。

　　可以用來處理1萬TEU以上的大型集裝箱船。COSCO跨太平洋線美西南航線CEN、AACI停靠在此碼頭，由于船型比較大，卸船周期長，從開船到提柜時效在40-45天左右。

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　　LBCT 碼頭

　　第三個碼頭同樣也是在長灘港，在洛杉磯碼頭群和長灘港碼頭群中，有兩個是已實現(xiàn)現(xiàn)代化全自動運作的碼頭，卸柜效率極高;一個是停靠CMA(EXX航線)的Trapac碼頭;另一個是OOCL使用的LBCT碼頭，LBCT碼頭是洛杉磯和長灘港這兩大港口的碼頭群中，實現(xiàn)自動化程度最高的碼頭。目前COSCO跨太平洋線美西南航線的AAC4、SEA停靠的是LBCT碼頭。

　　這個碼頭是OOCL使用的碼頭，雖然是OOCL的專用碼頭，但中遠集團收購了OOCL，(COSCO收購OOCL后，雖被迫出售LBCT碼頭，但是也擁有了LBCT泊位優(yōu)先權(quán))所有COSCO的船也可以在這里卸船，由于其專用碼頭加上超高自動化卸船的效率，使得在這里停靠的船時效是最高的。開船到提柜30-35天左右。所以只有當(dāng)停靠在LBCT碼頭的COSCO快提才是真的快提。

　　，時長03:42Long Beach Continer Terminal

　　688以及633艙位的區(qū)別

　　688 BCO約，線上簽的艙位，船東認可的百分百保艙，目的港提柜第一快，一般需要提前半個月人民幣線上支付現(xiàn)金搶位置，艙位有限。

　　1：688開頭的SO，是小型工廠 跟COSCO 簽訂的，搶的線上倉位，正常是BCO 的。

　　2：688開頭的SO，僅有保倉保柜的功能，其他都一樣。

　　3：688開頭的SO，沒有所謂的定提服務(wù)，船到港了都是等卸完柜再安排提柜的，市面上說定提服務(wù)，那都是噱頭。

　　4：COSCO的精品航線是"SEAX"跟OOCL的 "PCC1""PCSX"同屬一條航線，靠美國最先進的碼頭，卸貨速度最快。

　　5：688開頭的SO，不一定是COSCO的精品航線。

　　633 一般是NVO約還有工廠BCO約，不是船東認可百分百保艙的，有可能大甩看放艙窗口的關(guān)系能不能保，艙位比較充裕，目的港提柜第二快。

　　共艙倉位(EMC的PVCS)，不是船東認可百分百保艙的，有可能大甩看放艙窗口的關(guān)系能不能保，艙位比較充裕，目的港提柜第三快。

　　但實際操作起來，“688”SO和“633”SO跟提柜的快慢并沒有太大的關(guān)系，重要是哪個船次服務(wù)。

　　科普BCO/NVO

　　BCO， Beneficial Cargo Owner 貨物擁有者權(quán):

　　(1)BCO是客戶與船公司簽單的合約,一般都出船公司的主單，有自己的合約號，及很好的價格。

　　(2)船公司跟直接客人的約價，也叫BCO，如果是跟發(fā)貨人簽約的，運費方式必須為預(yù)付，即貿(mào)易術(shù)語為CIF/CFR/CIP/CPT等，即發(fā)貨人支付運費;如果是跟收貨人簽約的，運費方式必須為到付，即貿(mào)易方式為FOB/FCA等，即由收貨人支付運費。

　　NVO，NVOCC簡稱：NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER 無船承運人。

　　(1)無船承運人是集裝箱運輸中，經(jīng)營集裝箱貨運的攬貨、裝箱、拆箱以及內(nèi)陸運輸，經(jīng)營中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)，但并不經(jīng)營船舶的承運人。

　　(2)如果是船公司跟NVOCC的約價，不用區(qū)分發(fā)貨人和收貨人，一般發(fā)貨人和收貨人只要有一項是簽約的NVOCC就行，運費方式由訂艙人決定。

　　看完這篇推文，現(xiàn)在能分得清COSCO快提了嗎?還有不懂的地方，歡迎后臺咨詢小德哦~